報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，大大加快了我國汽車市場新能源化的進(jìn)度。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截止11月6日，全國汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請超過170萬份，并且日均補(bǔ)貼申請量維持在高位，預(yù)計(jì)后續(xù)該數(shù)量會繼續(xù)大幅增長。
而10月24日這一數(shù)字為超157萬份，相當(dāng)于在短短兩周內(nèi)就增加約13萬份，幾乎日均新增1萬份。
顯然，在8月將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由此前的購買新能源乘用車補(bǔ)貼1萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)貼7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元之后，“加碼”的汽車報(bào)廢更新政策對我國汽車消費(fèi)產(chǎn)生了巨大的拉動。
正是在汽車報(bào)廢更新政策、國慶黃金周，以及年底年銷售旺季到來等多種有利因素的共同作用下，剛剛過去的10月我國汽車市場產(chǎn)銷兩旺，生產(chǎn)、零售、批發(fā)和出口均創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高，其中出口還刷新最高紀(jì)錄。
根據(jù)11月8日乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，10月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為226.1萬輛，略高于2017年同期224.9萬輛。與之相應(yīng)的是，10月零售市場的同比增幅達(dá)到11.3%，這是自今年1月之后該市場該數(shù)據(jù)終于再次達(dá)到兩位數(shù)，環(huán)比增幅也達(dá)到7.2%，呈現(xiàn)明顯的“銀九金十”的態(tài)勢。
得益于10月的強(qiáng)勁走勢，今年前10月我國狹義乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)到1783.5萬輛，同比增幅擴(kuò)大至3.2%。
按照近期的表現(xiàn)推算，也考慮到登記上牌需要時間，接下來兩個月的零售之和至少會達(dá)到450萬輛左右。這意味著，在汽車報(bào)廢更新政策的推動下，2024年狹義乘用車新車的銷量大概率將達(dá)到2230萬輛以上，不僅時隔數(shù)年重回2200萬輛以上，甚至也許還將略高于2018年2237.9萬輛。
10月自主份額創(chuàng)65.7%新高
10月零售市場能有如此強(qiáng)勁的走勢，依舊是依靠比亞迪、奇瑞、吉利和長安等自主頭部車企，因此當(dāng)月自主陣營的份額再次創(chuàng)下新高達(dá)到65.7%，同比增加10.1個百分點(diǎn)，今年的累計(jì)份額也首次跨過60%的門檻，比去年同期增加8.4個百分點(diǎn)。
與此同時，憑借著比亞迪、奇瑞汽車、上汽乘用車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、長城汽車和小鵬汽車等自主車企在海外的優(yōu)秀表現(xiàn)，10月自主品牌在批發(fā)市場的份額更是攀升至69.9%，同比增加10個百分點(diǎn)。
這相當(dāng)于在10月273.2萬輛的批發(fā)銷量中，接近70%都來自于自主品牌們，這一數(shù)字幾乎追平去年12月創(chuàng)下273.7萬輛的歷史新高。
而這一成績的背后，除了國內(nèi)經(jīng)銷商們積極為年底銷售旺季的到來繼續(xù)增加庫存外，出口銷量持續(xù)走高也是重要原因。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，10月乘用車（含整車和CKD）出口量同比增長13%沖高至44.1萬輛，其中自主品牌出口也創(chuàng)下37.1萬輛的歷史新紀(jì)錄。這也使得前10個月乘用車出口總量達(dá)到399.1萬輛，同比增長30%。
自主品牌，尤其是頭部車企們的出色表現(xiàn)，可以從10月車企零售和批發(fā)銷量十強(qiáng)的榜單中得到證實(shí)。
比如，在零售榜單中，自主陣營的比亞迪、吉利和奇瑞汽車又一次將三強(qiáng)的席位收入囊中，作為合資領(lǐng)頭羊的一汽-大眾只能居于第四，而在批發(fā)榜單中它還因不敵長安汽車被擠至第五。從數(shù)量來看，無論是零售還是批發(fā)榜單，自主車企的數(shù)量都已過半，尤其批發(fā)更是達(dá)到7家。
具體而言，隨著宋、海鷗、秦L、海豹06、秦和元等車型銷量的持續(xù)走強(qiáng)，10月比亞迪在國內(nèi)的銷量首次跨過40萬輛的門檻，僅其一家在零售市場的份額就達(dá)到19.1%，相當(dāng)于10月國內(nèi)有近五分之一的消費(fèi)者都購買它旗下的車型。
加上出口，10月比亞迪更是第一次達(dá)到50萬輛以上，這是自主車企乃至整個中國汽車行業(yè)歷史上前所未有的成績。這也不禁讓人好奇，接下來的11月和12月比亞迪究竟會交出怎樣的答卷，批發(fā)銷量繼續(xù)沖高至55萬輛，亦或是60萬輛？
緊隨比亞迪之后的吉利和奇瑞，各自在零售和批發(fā)中占據(jù)著亞軍和季軍的位次。值得一提的是，盡管在大家的印象中奇瑞更側(cè)重于海外，在國內(nèi)的能見度不高，但實(shí)際上今年以來這種情況正不斷改善。
通過對乘聯(lián)會的零售和批發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單計(jì)算，今年7月開始奇瑞的零售銷量在批發(fā)中的占比就開始超過50%，即便有壓庫等因素的存在，考慮奇瑞銷量的快速增長，這也能從一定程度上反映出其國內(nèi)銷量有明顯增加的勢頭。
新能源批發(fā)滲透率首次過半
再從細(xì)分市場來看，在汽車報(bào)廢更新政策的推動下，傳統(tǒng)燃油車的終端成交情況有所好轉(zhuǎn)，10月零售銷量106.6萬輛，同比跌幅收窄至20%以內(nèi)，為16.1%。由于能享受到更高金額的補(bǔ)貼，新能源車的勢頭則更加強(qiáng)勁。
數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源零售銷量同比增長56.7%至119.6萬輛，其中純電增長36.7%至67.3萬輛，插混增長107.5%至40.5萬輛，增程式增長55.2%至11.7萬輛。
值得注意的是，前三者的增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年前10月相應(yīng)累計(jì)銷量的增幅。比如，前10月純電的銷量增幅僅為19.9%，而10月卻達(dá)到36%以上，插混則分別是107.7%和74.7%。反倒是增程式的增幅出現(xiàn)“倒掛”，10月55.2%不及前10月的99.2%。
之所以會出現(xiàn)這樣的差異，應(yīng)該是因?yàn)槿腴T級純電和插混車型的價(jià)格相對實(shí)惠，疊加補(bǔ)貼后性價(jià)比更高，這會促使許多參與報(bào)廢更新政策的消費(fèi)者購買入門級車型。
在報(bào)廢更新政策的推動下，10月國內(nèi)新能源零售滲透率繼續(xù)穩(wěn)定在52.9%的高位，同比增加15個百分點(diǎn)，這也是其連續(xù)第四個月超過50%。
需要說明的是，正如前文所說，相較于此前傳統(tǒng)燃油車的跌幅有所好轉(zhuǎn)，因此在8月達(dá)到53.9%的歷史新高之后，近兩個月新能源零售滲透率有略微回落的跡象，其中9月為53.3%。
不過，10月新能源市場也有另一個好消息，那就是批發(fā)新能源滲透率首次超過50%，達(dá)到50.1%。而新能源出口量的增加是取得該表現(xiàn)的重要原因。
數(shù)據(jù)顯示，雖然在部分國家受到政策的影響，但隨著認(rèn)可度的提升，10月新能源出口量繼續(xù)同比增長10.4%至12.0萬輛，占比乘用車出口的27%。
而從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分市場來看，無論是國內(nèi)還是海外的消費(fèi)者都依舊更偏愛SUV車型，但10月轎車和SUV的零售及批發(fā)銷量都迎來不同的程度增長。特別是在國內(nèi)，10月轎車同比增長9.6%，從而讓前10月的總量略高于去年同期的821.2萬輛，使得該細(xì)分市場的累計(jì)同比由負(fù)轉(zhuǎn)正為0.1%。
至于MPV，盡管10月其國內(nèi)零售銷量重回增長軌道，但由于增幅僅為3.3%，而且此前造成的損失較大，導(dǎo)致前10月的累計(jì)同比還是下跌6.3%，批發(fā)層面更是持續(xù)走跌。
總而言之，今年國內(nèi)的新能源零售滲透率從年初的32.8%到10月的52.9%，相當(dāng)于增加20個百分點(diǎn)，表明我國新能源浪潮的勢頭之猛，而其正逐漸取代傳統(tǒng)燃油車在乘用車市場的占據(jù)主導(dǎo)地位。